Assetto Corsa - Ready To Race Pack

Представляем «Ready To Race», наш совершенно новый DLC для Assetto Corsa, который станет доступен в Steam для ПК 18 мая. «Ready To Race» включает в себя 10 новых автомобилей от AUDI, Lotus, McLaren, Maserati и Toyota, включая «самые востребованные» модели, готовые к гонкам! В нашем совершенно новом дополнении RTR представлено большое разнообразие моделей, сочетающих в себе технологии, мощь, историю и дизайн из Италии, Германии, Великобритании и Японии, в результате чего пакет создан для удовлетворения всех ваших пожеланий! АВТОМОБИЛИ ВКЛЮЧЕНЫ * Ауди Р8 ЛМС 2016 г. * Audi R18 e-tron quattro * Кубок Ауди ТТ 2016 г. * Ауди ТТ РС (ВЛН) * Лотус 3-Элевен * Мазерати MC12 GT1 * Макларен 570С * Макларен Р1 ГТР * Тойота Селика ST185 Турбо * Тойота TS040 Гибрид Ауди Р8 ЛМС 2016 Новый Audi R8 LMS, оснащенный еще большим количеством гоночных технологий, идет по стопам своего успешного предшественника. Поклонники Audi уже могли восхищаться новым спортивным автомобилем GT3 из Неккарзульма в полной мере в 2015 году, например, в 24-часовой гонке на Нюрбургринге, где команда Audi Sport Team WRT праздновала общую победу на новом R8 LMS. В 12-часовой гонке в Сепанге Audi R8 LMS одержал победу со счетом один-два-три. Сезон 2016 года также начался успешно: победа в общем зачете «24 часа Дубая» и победа в классе в классической гонке «24 часа Дайтоны». ****** Ауди Р18 е-трон кватро Концепция Audi R18 e-tron quattro беспрецедентна в спорте LMP, а ее реализация — новаторское достижение. На первом этапе разработки инженеры Audi Sport и их партнеры исследовали широкий спектр решений. В их число входил параллельный гибрид, в котором обе системы привода приводят в движение задние колеса. Взвесив такие факторы, как тяга, характеристики управляемости, комплектация и распределение веса, они в конечном итоге решили разделить системы привода по осям: двигатель внутреннего сгорания постоянно приводит в движение задние колеса, а электропривод приводит в движение передние колеса по требованию. На R18 e-tron quattro часть энергии торможения передается мотор-генератору (MGU), расположенному на передней оси. Их две синхронные машины с постоянным возбуждением преобразуют рекуперированную энергию в постоянный ток с помощью силовой электроники. Этот ток приводит в движение маховик Система накопления энергии расположена слева внутри кабины. Когда скорость превышает 120 км/ч, энергия снова вызывается из системы хранения. Преобразованный силовой электроникой обратно в переменный ток, он затем питает два электродвигателя MGU. Они совместно передают на передние колеса мощность более 160 кВт через одноступенчатые планетарные передачи; Центральный блок управления поддерживает обороты и крутящий момент в соответствии с условиями, преобладающими на задних колесах. Гоночный автомобиль временно становится кватро с четырьмя ведущими колесами. ****** Кубок Ауди ТТ 2016 Для Audi Sport TT Cup немецкий производитель разработал визуально и технологически привлекательный спортивный автомобиль для гонок — Audi TT Cup. Кузов гоночной версии Audi TT состоит из алюминия и углеродного волокна. Это гарантирует, что чашка Audi TT, вес которой составляет 1125 кг, является легким и чрезвычайно маневренным автомобилем. Автомобиль Audi TT Cup использует двигатель 2.0 TFSI от Audi TTS. Четырехцилиндровый двигатель в серийной модели развивает мощность 228 кВт (310 л.с.) и разгоняет TTS от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. С помощью так называемой функции Push-to-pass водители могут кратковременно увеличить мощность двигателя на 22 кВт (30 л.с.) для маневров обгона, нажав кнопку на рулевом колесе. Синяя лампа на лобовом стекле указывает на включение наддува. Светодиоды в задних боковых стеклах показывают, сколько раз водитель еще может использовать дополнительную мощность. Количество доступных усилений определяется регламентом. Мощность передается на передние колеса через коробку передач с двойным сцеплением прямого переключения. Шестиступенчатая коробка передач S tronic, специально настроенная для использования в гонках, управляется подрулевыми лепестками на рулевом колесе. Соответственно, чашка Audi TT имеет только две педали, используемые для ускорения и торможения. ****** Ауди ТТ РС (ВЛН) Audi TT RS (VLN) был разработан с целью ответить на высокий спрос клиентов, желающих использовать ТТ и другие автомобили марки в автоспорте. Он основан на пятицилиндровом двигателе TFSI и включает в себя новые гоночные разработки в области кузова, подвески и аэродинамики. ****** Лотус 3-Элевен Разработан как бескомпромиссный Проявляя дух Lotus, их новый автомобиль ориентирован на предоставление непревзойденных впечатлений от вождения и подчеркивает способность компании обеспечивать легендарную управляемость и невероятную скорость. Работая над концепцией «меньше значит больше» и сохраняя близость к традициям Lotus, новый впечатляющий автомобиль имеет совершенно новый легкий кузов, открытую кабину и обновленный двигатель V6 с наддувом мощностью 450 л.с. Доступны два варианта Lotus 3-Eleven: Road и Race; оба обеспечивают впечатляющее сочетание высокой производительности, маневренности и точности. Основанный на версии Road, Race включает в себя гораздо более агрессивный аэродинамический комплект, секвентальную коробку передач и одобренное FIA водительское сиденье с шеститочечным ремнем безопасности. Assetto Corsa имитирует гоночную версию. При сухом весе менее 900 кг (гоночная версия) 3-Eleven предлагает завидное соотношение мощности и веса, превышающее 500 л.с. на тонну, и способен разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,0 секунды, а максимальная скорость в гоночной версии составляет 290 км/ч. ****** Мазерати MC12 GT1 Maserati MC12 был запущен в производство в 2004 году в качестве основы для гоночного варианта для участия в чемпионате GT. Фактически, одним из требований для участия в чемпионате GT было производство не менее 25 дорожных автомобилей; Итак, в 2004 году было выпущено 25 автомобилей, а в 2005 году — еще 25. Автомобиль был основан на шасси и коробке передач Enzo Ferrari, с двигателем Ferrari Dino V12. Гоночные результаты гоночной версии были великолепны. Команде Maserati MC12 GT1 удалось финишировать вторым и третьим в дебютной гонке, выиграв гонку следующего этапа. На второй год Maserati выиграла Кубок производителей с большим отрывом в очках и продолжала соревноваться на высоком уровне в течение следующих лет. Он принял участие в 94 гонках, выиграв из них 40. ****** Макларен 570С Как и любой McLaren, динамика купе 570S захватывает дух. Как следует из названия, он сочетает в себе выходную мощность в 562 л.с. с легкой конструкцией, что обеспечивает лучшее в своем классе соотношение мощности к весу — 434 л.с. на тонну. 570S разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды, а 200 км/ч достигается всего за 9,5 секунды. темп не сбавляется, пока автомобиль не достигнет максимальной скорости 328 км/ч. Команда дизайнеров McLaren создала красивую форму, подчеркнутую такими деталями, как задние аркбутаны, которые увеличивают прижимную силу и придают изящество, а также сложные дверные тяги, которые направляют дополнительный воздух для охлаждения расположенного посередине двигателя V8. Спортивная серия представляет собой эволюцию 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом под названием M838TE, 30 процентов компонентов которого специально адаптированы для новой модели. Разработанный McLaren, он выдает 562 л.с. при 7400 об/мин и крутящий момент 600 Нм при 5000–6500 об/мин. Мощность передается через семиступенчатую коробку передач SSG и передается на дорогу через задние колеса. Эту мощность можно контролировать с помощью карбон-керамических тормозов, входящих в стандартную комплектацию. Уникальное шасси MonoCell II из углеродного волокна было заново разработано с большим упором на удобство повседневного использования и обеспечивает улучшенный вход и выход из кабины. Он невероятно прочный и жесткий, но весит менее 80 кг и обеспечивает оптимальный уровень защиты. Благодаря этой легкой конструкции и использованию алюминиевых панелей кузова сухой вес составляет всего 1313 кг, что почти на 150 кг легче, чем у его ближайшего конкурента. ****** Макларен Р1 ГТР Основанная на дорожном автомобиле McLaren P1TM, концепция дизайна McLaren P1TM GTR, ориентированная на трек, дополнительно оптимизирует аэродинамически эффективную «термоусадочную» форму кузова, чтобы обеспечить максимальную производительность, превосходные характеристики управляемости и оптимизированное взаимодействие с водителем на трассе. Было внесено множество изменений, и автомобиль был тщательно переработан с нуля, чтобы McLaren P1TM GTR достиг своей цели и стал идеальным автомобилем для водителей на трассе. Передняя колея дизайн-концепта McLaren P1TM GTR была расширена на 80 мм по сравнению с McLaren P1TM и дополнена более агрессивным передним сплиттером в стиле GT. Перепрофилированные каналы низкотемпературного радиатора плавно переходят в переднюю кромку агрессивно расширенных арок передних колес, а кузов «обертывается» вокруг карбонового шасси MonoCage за передними колесами, очищая поток воздуха по бокам автомобиля. Профиль дизайна McLaren P1TM GTR Концепция остается такой же драматичной, как и прежде, благодаря подготовленной к гонкам подвеске с фиксированным дорожным просветом, который ниже, чем у стандартного автомобиля. Воздухозаборник с трубкой, вдохновленный дизайном оригинального McLaren F1, по-прежнему присутствует в конструкции крыши шасси MonoCage из углеродного волокна. Сзади большое двухэлементное антикрыло установлено на впечатляющих пилонах из углеродного волокна, которые проходят вокруг задней части кузова. Это крыло фиксированной высоты оснащено системой снижения сопротивления (DRS) с гидравлическим приводом для повышения характеристик ускорения и было доработано для обеспечения повышенного уровня прижимной силы по сравнению с дорожным автомобилем, работающего с активными аэродинамическими закрылками, расположенными перед передними колесами. В дорожно-разрешенном McLaren P1TM заднее крыло уложено внутри кузова, но с крылом фиксированной высоты и, следовательно, без поршней или движущихся механических частей, кузов концепции дизайна McLaren P1TM GTR за моторным отсеком теперь представляет собой гладкую, плавную поверхность, поставляющую чистый воздух под крыло и над задней частью автомобиля. Под задним крылом находится открытая центральная выхлопная система совершенно новой конструкции, разработанная специально для McLaren P1TM GTR. Изготовленная из инконеля и титанового сплава, система максимизирует звуковые характеристики более мощного 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, сохраняя и еще больше подчеркивая звук McLaren. Изменилась и конструкция выхлопной системы: вместо однотрубной выхлопной системы теперь используется прямая двухтрубная система. ****** Тойота Селика ST185 Турбо Toyota Celica ST185 — самый успешный раллийный автомобиль Toyota, поскольку он выиграл чемпионат водителей WRC в 1992 году, а также чемпионаты производителей и водителей WRC в 1993 и 1994 годах. Чтобы соответствовать требованиям омологации соревнований Группы А, начиная с сентября 1989 года было произведено 5000 серийных версий GT-Four RC модели Celica. Этот автомобиль дебютировал на ралли Монте-Карло, первом этапе чемпионата мира по ралли 1992 года, но успеха не имел до половины сезона. ****** Тойота TS040 Гибрид Благодаря электродвигателям полного привода мощностью 480 л.с. в дополнение к 520 л.с. Модель TS040 HYBRID, оснащенная 3,7-литровым бензиновым двигателем, имеет максимальную мощность 1000 л.с. и представляет собой высшее выражение гибридной технологии, применяемой в мировых гонках. Переход на гибридный полный привод Toyota означает возвращение к философии, которая с 2007 года была частью развития гибридных технологий, применяемых в гонках, когда полноприводная Supra HV-R стала первым гибридом, выигравшим соревнование на выносливость «24 часа Токачи». Новый агрегат TOYOTA HYBRID Racing был специально разработан в соответствии с новыми техническими регламентами, установленными WEC, особенно экономичными. Это требует снижения расхода топлива на 25% по сравнению с 2013 годом, причем экономия достигается за счет изменений в двигателе, аэродинамической эффективности и динамике движения.