DCS: F-15C Flaming Cliffs

Примечание. Это точно такая же симуляция F-15C, которая представлена в DCS: Flaming Cliffs 3. F-15 часто называют величайшим истребителем в мире с 1970-х годов до начала 21 века. Созданный для противодействия преувеличенным возможностям советского МиГ-25 «Фоксбат», F-15 был основой противовоздушной обороны США на протяжении трех десятилетий. F-15C, оснащенный улучшенной авионикой и вооружением по сравнению с исходным F-15A, одержал более 100 побед в воздухе на службе Израиля, Саудовской Аравии и США, не понеся при этом никаких потерь. F-15C правит ареной за пределами видимости (BVR). В воздушном бою F-15C отлично справляется с поиском целей, четко распознает их как враждебные и поражает их ракетами AIM-120 AMRAAM до того, как противник сможет ответить. Универсальная импульсно-доплеровская радиолокационная система F-15C может наблюдать вверх за высоколетящими целями и вниз за низколетящими целями, не сбиваясь с толку наземными помехами. Он может обнаруживать и сопровождать самолеты и небольшие высокоскоростные цели на расстояниях за пределами видимости, вплоть до близких, а также на высотах до уровня верхушек деревьев. Радар передает информацию о цели в центральный компьютер для эффективной доставки оружия. В ближнем бою радар автоматически обнаруживает самолеты противника, и эта информация проецируется на проекционный дисплей. F-15C для DCS World ориентирован на простоту использования без сложного взаимодействия с кабиной, что значительно сокращает время обучения. Таким образом, F-15C оснащен клавиатурой и джойстиком управления кабиной с упором на наиболее важные системы кабины. Подробнее о F-15C для DCS World можно прочитать здесь: Особенности: Подробная и точная 3D-модель и анимация. Кабина с шестью степенями свободы (6DOF) Профессиональная летная модель (PFM) Кампания и миссии Скины F-15C из широкого спектра эскадрилий Режимы моделирования и игры. F-15C для DCS World включает в себя профессиональную летную модель (PFM). К основным особенностям PFM относятся: Характеристики летательных аппаратов постоянно пересчитываются на основе стандартных уравнений физики, описывающих поступательное и вращательное движение твердого тела под действием внешних сил и моментов независимо от природы их происхождения. • Траектория и угловое движение выглядят более естественно за счет правильного моделирования инерционных свойств самолета. • В отличие от самолета стандартной летной модели (SFM), F-15C AFM не демонстрирует заметных переходов между режимами, которые выглядят как неестественно резкое изменение ориентации или положения. Например: при выполнении скольжения, сложных маневров полета, приземлении, когда крылья не выровнены, и приземлении одним колесом. • AFM естественным образом учитывает гироскопические эффекты на вращение самолета (SFM вообще не моделирует это). • Асимметричные внешние силы (такие как дифференциальный дроссель), а также внешние силы, не приложенные через центр тяжести самолета (например, тяга двигателя и сопротивление от асимметричных накопителей), правильно моделируются во всем диапазоне полета, вызывая правильно приложенный крутящий момент. • Центр тяжести самолета может смещаться с помощью AFM в зависимости от различных событий в полете. • Существует концепция поперечного и продольного центра, который может смещаться в зависимости от загрузки топлива и внешних запасов. • AFM естественным образом моделирует асимметричные внешние магазины, что правильно влияет на характеристики в зависимости от скорости полета, перегрузки и других факторов. Аэродинамическая модель AFM рассчитывает аэродинамические характеристики самолета, рассматривая его как набор взаимосвязанных элементов планера, таких как крылья, фюзеляж, стабилизаторы и т. д. Аэродинамика каждого из этих компонентов рассчитывается отдельно на основе местных углов атаки, скорости полета, чисел Маха и воздушного потока, а также с учетом действий пилота, а также состояния повреждения каждого компонента. • Аэродинамика самолета полностью моделируется для всего диапазона полета. • Эффекты бокового и продольного управления, а также баланс по каждой оси различаются в зависимости от угла атаки и статической устойчивости в поперечном и продольном направлении. • Авторотация крыла естественным образом учитывается при крене на больших углах атаки. • Естественно рассчитываются кинематические, аэродинамические и инерционные эффекты каждой из трех осей статической устойчивости, например, при боковом скольжении при крене или крене при движении руля направления и т. д. • Угол бокового скольжения зависит не только от действий пилота, как в случае с SFM, но и от учитывает отношение самолета. • При повреждении самолета изменения в характеристиках не запрограммированы жестко, а рассчитываются динамически путем полного или частичного исключения затронутых компонентов из физических расчетов. • Сваливание самолета смоделировано правильно, создавая реалистичное покачивание крыла и блуждание носа самолета. Динамическое моделирование реактивного двигателя учитывает сложный набор параметров, включая воздухозаборник, компрессор, камеру сгорания, турбину и сопла форсажной камеры. • Обороты двигателя зависят от высоты и числа Маха, а также атмосферных условий, таких как температура и давление воздуха. • Кратковременное превышение скорости двигателя моделируется реакцией дроссельной заслонки. • Превышение скорости двигателя и реакция дроссельной заслонки, а также общее управление дроссельной заслонкой (скорость реакции) изменяются в зависимости от текущих оборотов двигателя. • Температура выхлопных газов турбины моделируется до мельчайших деталей с учетом множества параметров, таких как частота вращения двигателя, параметры полета и атмосферные условия. • Расход топлива рассчитывается реалистично на основе оборотов двигателя и параметров полета. • Рабочие параметры двигателя, такие как частота вращения и температура выхлопных газов, точно моделируются на протяжении всего процесса запуска и остановки. AFM F-15 правильно моделирует такие события ветряной турбины с отключенным двигателем, повторным зажиганием двигателя и автоматическим запуском с воздуха.